मुंबई: कुर्ला बेस्ट बस दुर्घटना, ड्राइवर को सिर्फ 5 मिनट का EV प्रशिक्षण था मिला, हुआ बड़ा खुलासा

9 दिसंबर की दुर्घटना में शामिल इलेक्ट्रिक बस के ड्राइवर संजय मोरे को 10 दिसंबर को कुर्ला कोर्ट में पेश किया जा रहा है.

जांचकर्ताओं के अनुसार, 9 दिसंबर की रात को बेस्ट बस चालक संजय मोरे को पारंपरिक वाहनों के अपर्याप्त प्रशिक्षण और मांसपेशियों की याददाश्त की कमी ने कुर्ला में एक अजीब दुर्घटना को जन्म दिया. उन्होंने यह भी दावा किया कि मोरे को दुर्भाग्यपूर्ण बस मार्ग सौंपे जाने से पहले इलेक्ट्रिक वाहन को संभालने का केवल पांच मिनट का प्रशिक्षण दिया गया था. पुलिस अधिकारियों ने खुलासा किया कि पुलिस हिरासत में अपने पहले दिन, मोरे इस घटना के बारे में बात करने के लिए बहुत ही सहमे हुए थे. जांच से जुड़े एक वरिष्ठ पुलिस अधिकारी ने मिड-डे को बताया कि सात लोगों की जान लेने वाले मोरे को मिनी बस चलाने का 33 साल का अनुभव था. हालांकि, 1 दिसंबर को उन्हें एक ईवी सौंपा गया था. एक अधिकारी ने खुलासा किया, “चूंकि वह मिनी बसों को चलाने में माहिर था, इसलिए उसकी मांसपेशियों की याददाश्त उसके दिमाग पर हावी हो गई.”

वह एक आम आदमी है जिसका कोई अपराध इतिहास नहीं है. जब उसे अदालत में ले जाया गया, तो उसकी आंखों पर पट्टी बांध दी गई, जिससे वह खुद को दोषी महसूस कर रहा था. लेकिन अगले दिन उसने सारी बातें उगल दीं. वह इस बारे में लगातार बात करता रहा है कि उसने वाहन पर नियंत्रण कैसे खो दिया,” एक वरिष्ठ पुलिस अधिकारी ने कहा. उन्होंने आगे कहा, “डिंडोशी बस डिपो में अपनी प्रशिक्षण प्रक्रिया के बारे में बात करते हुए, उसने खुलासा किया कि कैसे उसे 5 से 10 मिनट से कम समय तक चलने वाले कुछ चक्कर लगाने के लिए कहा गया था, जिसके तुरंत बाद उसे ईवी बस की ड्यूटी सौंपी गई.” बस निर्माता, ओलेक्ट्रा ग्रीनटेक ने दावा किया था कि वाहन चलाने से पहले मोरे ने तीन दिनों तक प्रशिक्षण लिया था.

घटना के दिन, मोरे ने कुर्ला डिपो से यात्रियों को लेने से पहले कुछ चक्कर लगाए; जाहिर है, यह एक अभ्यास सत्र की तरह था. यह स्पष्ट रूप से इंगित करता है कि प्रशिक्षण प्रक्रिया अपर्याप्त थी. अब हम BEST अधिकारियों और मोरे के वरिष्ठों से बात करेंगे कि क्या गलत हुआ,” अधिकारी ने कहा.

मामले की जांच कर रही पुलिस टीम द्वारा एक और पहलू यह भी देखा जा रहा है कि मोरे की मांसपेशियों की याददाश्त कैसे हावी हो गई, अगर वास्तव में ऐसा था. इस बारे में बताते हुए पुलिस अधिकारी ने कहा, “मैंने बस के अंदर से दुर्घटना की सीसीटीवी फुटेज देखी, जिसमें स्पष्ट रूप से दिखाया गया है कि कैसे बस दुर्घटनाग्रस्त होने से पहले कम से कम 30 से 50 सेकंड तक तेज़ गति से चल रही थी. तकनीकी रूप से, बस चलाने के दशकों के अनुभव वाले किसी व्यक्ति के लिए किसी गंभीर ड्राइविंग स्थिति से निपटने में 10 सेकंड से भी कम समय लगता है, जो इस मामले में नहीं हुआ. सवाल यह है कि ऐसा क्यों होता है और यही वह उत्तर है जिसकी हमें तलाश है.”

मांसपेशियों की याददाश्त के बारे में

सिविल इंजीनियर और परिवहन विशेषज्ञ सुधीर बादामी बताते हैं कि कैसे मांसपेशियों की याददाश्त किसी ऐसे व्यक्ति के लिए काम आती है जो कई सालों से एक ही गतिविधि कर रहा है. “यह गतिविधि आपके लिए दूसरी प्रकृति बन जाती है. घबराहट की स्थिति में, जब मस्तिष्क काम करना बंद कर देता है – या, कोई कह सकता है, सो जाता है – मांसपेशियों की याददाश्त सक्रिय हो जाती है. ऐसी स्थितियों से बचने के लिए, किसी को कुछ नया सीखने से पहले गतिविधि को भूलने की ज़रूरत होती है, और मानसिक प्रशिक्षण एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है,” बादामी ने कहा. आगे बताते हुए उन्होंने कहा, “हालाँकि, ऑटोमैटिक ईवी चलाने में अच्छी तरह से प्रशिक्षित होना असंभव नहीं है, लेकिन यह सब व्यक्ति द्वारा खर्च किए गए समय और प्रशिक्षण की गुणवत्ता पर निर्भर करता है.” मैनुअल ड्राइवरों के सामने आने वाली चुनौतियों पर चर्चा करते हुए, उन्होंने इस बात पर प्रकाश डाला कि कैसे वे सहज रूप से गैर-मौजूद गियर लीवर या क्लच तक पहुँचते हैं, साथ ही नए ब्रेकिंग सिस्टम के अनुकूल होने के लिए भी.

“नए ईवी ड्राइवरों के लिए गियर लीवर की अनुपस्थिति अजीब लगती है, जबकि ब्रेकिंग सिस्टम अचानक लगता है. मैनुअल सिस्टम में, नियंत्रण एक बटन के बजाय ड्राइवर द्वारा लगाए गए दबाव पर निर्भर करता है. यही बात स्पीड कंट्रोल पर भी लागू होती है. ऑटोमैटिक ईवी में बुनियादी बदलाव में सप्ताह लग सकते हैं, लेकिन समग्र सुरक्षा के लिए अधिक व्यापक प्रशिक्षण अवधि महत्वपूर्ण है, “सिविल और स्ट्रक्चरल इंजीनियरिंग में आईआईटी बॉम्बे स्नातक बादामी ने समझाया.