कोलाबा-सीप्ज़ मेट्रो लाइन 3 के 27 स्टेशनों के आस-पास लोकल एरिया प्लान बनाने के एक प्रपोज़ल को बुधवार को स्टैंडिंग कमिटी में आपत्ति जताए जाने के बाद रोक दिया गया। ट्रांसपेरेंसी, कॉस्ट, प्रोसेस की क्लैरिटी और इस काम के लिए चुनी गई एजेंसी के रोल पर चिंता जताए जाने के बाद यह कदम रोक दिया गया। यह प्रपोज़ल बृहन्मुंबई म्युनिसिपल कॉर्पोरेशन ने आगे बढ़ाया था, लेकिन सभी पॉलिटिकल पार्टियों के कॉर्पोरेटर्स की आलोचना के बाद इसे आगे बढ़ने नहीं दिया गया।(BMC Metro Line 3 Area Planning Proposal Halted After Concerns Surface)
मेट्रो स्टेशनों के 500 मीटर के दायरे में आने वाले एरिया का सर्वे
यह काम ट्रांजिट ओरिएंटेड डेवलपमेंट के आइडिया पर डिज़ाइन किया गया था, जिसके तहत मेट्रो स्टेशनों के 500 मीटर के दायरे में आने वाले एरिया का सर्वे और स्टडी की जानी थी। इस प्रोसेस के ज़रिए, लोकल एरिया प्लान तैयार किए जाने थे ताकि मेट्रो कॉरिडोर के आस-पास के शहरी डेवलपमेंट को ज़्यादा स्ट्रक्चर्ड तरीके से गाइड किया जा सके। इसके पहले फेज़ में, चार स्टेशनों को कवर किया जाना था। इस फेज़ के लिए लगभग 1.37 करोड़ रुपये का प्रपोज़ल दिया गया था, जो हर स्टेशन पर लगभग 34.4 लाख रुपये बैठता है। यह काम पाँच महीने में पूरा करने का प्लान था और इसे MCGM सेंटर फॉर म्युनिसिपल कैपेसिटी बिल्डिंग एंड रिसर्च को करना था।
प्रपोज़ल का तुरंत विरोध
लेकिन, इस प्रपोज़ल का तुरंत विरोध हुआ। टेंडरिंग प्रोसेस न होने पर सवाल उठाए गए, और फाइनेंशियल असर की गहराई से जाँच की गई। यह तर्क दिया गया कि सही ट्रांसपेरेंसी नहीं रखी गई थी। यह भी बताया गया कि BMC पहले से ही फाइनेंशियल दबाव में थी, और इसलिए ऐसे खर्च को सावधानी से देखा जा रहा था। इन ऑब्जेक्शन के ज़रिए, कोई भी मंज़ूरी देने से पहले पूरे प्रपोज़ल की जाँच की गई।
दिल्ली मेट्रो स्टेशनों के पास किए गए इसी तरह के सर्वे के काम से भी तुलना की गई। यह दावा किया गया कि वे सर्वे बहुत कम लागत पर पूरे किए गए थे, जो कथित तौर पर Rs 20 लाख और Rs 22 लाख के बीच थे। नतीजतन, BMC के काम के लिए प्रपोज़ किए गए रेट पर सवाल उठाए गए, और लागत के लिए एक मज़बूत वजह की ज़रूरत बताई गई। आलोचना सिर्फ़ खर्च तक ही सीमित नहीं थी, बल्कि एडमिनिस्ट्रेटिव ज़िम्मेदारी का बड़ा मुद्दा भी सामने आया।
बार-बार यह कहा गया कि यह काम सिविक बॉडी के बजाय मुंबई मेट्रोपॉलिटन रीजन डेवलपमेंट अथॉरिटी को करना चाहिए था। क्योंकि MMRDA पहले से ही मेट्रो प्रोजेक्ट से जुड़ा हुआ था, इसलिए इस बात पर शक जताया गया कि BMC को यह प्लानिंग का काम क्यों दिया गया। ज़िम्मेदारियों के ओवरलैप होने के लॉजिक को चुनौती दी गई, और यह सुझाव दिया गया कि MMRDA की भूमिका को बिना किसी वजह के कमज़ोर किया जा रहा है। साथ ही, कमेटी के सामने पूरी जानकारी न रखने पर भी नाराज़गी जताई गई।
प्रपोज़ल की टाइमिंग पर भी ज़ोरदार सवाल उठाए गए। क्योंकि 27 स्टेशन पहले ही बन चुके थे, इसलिए इस स्टेज पर ऐसे लोकल एरिया प्लान तैयार करने के फ़ायदे को चुनौती दी गई। यह इशारा किया गया कि अगर ये प्लान ज़रूरी थे, तो उन्हें प्रोजेक्ट साइकिल में पहले ही तैयार कर लेना चाहिए था, न कि बड़े काम के बाद। इस चिंता ने प्रपोज़ल के लिए सपोर्ट को और कमज़ोर कर दिया।
आखिर में, मामला कुछ समय के लिए बंद हो गया जब स्टैंडिंग कमेटी के चेयरमैन प्रभाकर शिंदे ने प्रपोज़ल को “नहीं लिया गया” घोषित कर दिया। उस घोषणा के साथ, प्लान को असल में रोक दिया गया। इस डेवलपमेंट को इस बात का संकेत माना गया कि ऐसे प्रपोज़ल पर दोबारा विचार करने से पहले ज़्यादा साफ़ प्रोसेस, फ़ाइनेंशियल वजह और इंस्टीट्यूशनल तालमेल की ज़रूरत होगी।
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